Přívoz 

Praktický, atraktivní, ekologický, jeden z mála bezmotorových na Vltavě - osobní přívoz ve Vraném nad Vltavou.

Osobní přívoz ve Vraném nad Vltavou zkracuje cestu přes řeku Vltavu na Strnady. Nejvíce je využíván cestujícími, kteří využívají autobusovou dopravu směr Praha nebo směr Štěchovice. Dále je přívoz využíván jako dopravní prostředek do zaměstnání.

PŘEVÁŽÍ SE V PRACOVNÍ DNY
od 05,15 do 18,45 hodin
ve čtvrthodinových intervalech
(xx:00, xx:15, xx:30, xx:45)
Ve dnech pracovního volna se nepřeváží.
Přívoz není v provozu při velké vodě, za bouřky, apod.

Cena jízdného:

za osoby nad 15 let - 5,- Kč
za osoby do 15 let - 2,- Kč
Podrobný přehled poplatků za přívoz naleznete ZDE! (.pdf)

Přepravní řád přívozu:

Provoz přívozu se řídí přepravním řádem, který naleznete ZDE! (.pdf)
Obecně závaznou vyhlášku č. 2/1996 o přívozu naleznete ZDE! (.pdf)

  

Kdy přívoz není v provozu?

  • V době pracovního volna, to je v sobotu a v neděli a ve dnech státem určeného pracovního klidu.
  • Při velké vodě – průtok vody řekou nad 450 kubických metrů za vteřinu.
  • Když jdou řekou ledy a jiné nečistoty.
  • Za velmi silného větru, vlnobití a při místní bouřce. Informaci o tom, jak se chovat při bouřce naleznete ZDE! (.pdf)
  • Při plánované a předem oznámené odstávce z technických nebo organizač-ních důvodů.

Podrobnosti o provozu přívozu jsou aktuálně vkládány do aktualit na webových stránkách obce Vrané nad Vltavou: www.vranenadvltavou.cz.

 

Zajímavé odkazy a informace:

 

 

Z historie přívozu ve Vraném nad Vltavou

r. 1382 zmínka o rybáři a přívozníkovi v jedné osobě (podle vlastního záznamu, škoda, že jsem si tehdá nepoznamenal zdroj informace)
r. 1407 na malé řece vedle vranského ostrova, na pravém břehu Vltavy byl postaven mlýn s pilou
 r. 1836 mlýn koupil na základě smlouvy Gottlieb Haase, tiskař z Prahy
 r. 1837 mlýn byl přestavěn na papírnu, dům mlýna byl přestavěn na byty a kanceláře majitelů, čtyř bratří Haaseových, byly přistavěny provozní budovy a papírna se začala rozrůstat
r. 1865 uskutečněna první jízda párníkem z Prahy proti proudu Vltavy. Jízda u Vraného skončila nechvalně, protože párníku došlo uhlí. Vzápětí, po doplnění paliva z místní papírny,  najelo plavidlo na skálu, téměř se potopilo a pasažéři byli zpět ku Praze převezeni  povozy
r. 1890 v září (1.9. AŽ 5.9.) po velkých deštích velká voda, považovaná za stoletou. Prý byla jako v roce 1784
 r. 1891 velká vedra, až 43 stupně Celsia, 20.8.1891 dokonce 47,5 stupně
r. 1896  v květnu opět velká voda, asi o 1,5 metru níže než v roce 1890. Na Zbraslavi vysvěcen nový ocelový most. V říjnu proražen tunel u Jarova pro nově budovanou železnici
 r. 1907 byla zřízena nová okresní silnice mezi Vraným a Zvolí. Do té doby se jezdilo úvozovou cestou Zídkami lesem směrem k Homoli
 r. 1909 stávající prámový a loďkový přívoz z majetku papírny byl smluvně a zdarma za daných podmínek převeden obci Vrané nad Vltavou
 r. 1912 ocelové konstrukce pro vodicí hlavní lano byly rekonstruovány. Před tím byly konstrukce rovněž kovové
 r. 1929 byl postaven přívoznický domek u silnice na rohu oplocení papírny proti restauraci, v roce 1931 byl kolaudován. V noci 3.2. bylo minus 30 stupňů celsia. O rok později bylo započato se stavbou zdymadla.

Poznámka:
Lze předpokládat, že již při provozu mlýna bylo zapotřebí vozit obilí, namletá mouka, ale i surové a nařezané dříví jakož stroje a náhradní součástky na druhou stranu řeky, kde se nacházely obce Radotín, Zbraslav, Praha aj. a neexistovala cesta mezi Vraným a dolními obcemi na pravém břehu. Nutno brát zřetel i k tomu, že v té době nebyl žádný most na Vltavě, neexistovala železnice a cesta ke Zvoli vedla jen polní přes Homoli kolem kostela. Proto je existence přívozu zcela reálná, protože Vltava kolem Vraného je pro brod dost hluboká.

V roce 1936 na navážce byla podél Vltavy zřízena cesta z Davle na Zbraslav.

do roku 1939 byl v provozu prám s nosností 6 tun a loďka pro přepravu osob. Obé byly ze dřeva.

Po roce 1939 tehdejší přívozník pan Jaroslav Císař na svoje náklady nechal postavit prám o nosnosti 16 tun a nahradil jím starý prám o nosnosti 6 tun.

Od převzetí přívozu obcí byl přívoz pronajímán přívozníkovi za roční úplatu 6 000 korun, náklady na obnovu do roku 1939 nesla obec.

Po velké a tuhé zimě (mrazy až 30 st.) v březnu 1940 bylo rychlé tání, velká voda, ledy až 1,5 metru silné zatarasily Vltavě cestu a způsobily povodeň. Byla zatopena celá spodní část Vraného. Na Jarově bylo odplaveno nebo zničeno na 75 chat

V roce 1948 náklady na opravu prámu ve výši 63 000 Kč nesl přívozník pan Ejem, jízdné v té době bylo za osobu 1,- a za povoz 5,- Kč.

V roce 1950 protékalo Vltavou jen 10 kubických metrů vody za vteřinu

V roce 1951 byl uzavřen přívoz ve Skochovicích.

V roce 1954 byl průtok vody 10. ledna jen 11 kubíků, po lijácích v létě nastala povodeň, která velmi ohrozila dostavovanou slapskou přehradu.

V roce 1957 bylo vyměněno staré lano o průměru 26 mm za nové, průměru 31,5 mm.

V únoru 1958 byl postaven nový prám o nosnosti 12,8 tuny pro 160 osob. Jen vodorovná tyč pro regulaci lanka pro řízení plavby vážila 313 kg.

V letech 1962 až 1970 byl přívoz ve správě Okresní správy silnic Praha – západ. Bylo zrušeno jízdné (převáželo se zdarma) a to až do roku 1991.

Při špatné manipulaci s prámem při velké vodě v roce 1965 a po nárazu praskl jeden z trámů v prámu. Plavidlo bylo vytaženo na břeh, prohlédnuto a rozhodnuto o opravě. Oprava byla odhadnuta asi na 1 000 až 1 500 korun.

V roce 1965 byla pořízena nová loď pro přepravu osob. Byla ocelová, s bezpečnostními plováky a se sedačkami s opěrátky. Nosnost 12 osob.

V roce 1966 bylo plánováno vojenské spojenecké cvičení armád Varšavské smlouvy, byl zbudován vojenský brod u Zbraslavi a u nás v místě přívozu byl stavěn náhradní brod z betonových panelů. Při neopatrné manipulaci vojenským pásovým vyprošťovacím tankem byl prám na břehu neopravitelně zničen. Sice se převáželo zdarma, ale nákladní přeprava  přívozem, zásahem vojska, byla znemožněna a bez náhrady zrušena.

Od roku 1962 byla vranskými občany v rámci akce „Z“ započata výstavba pravobřežní komunikace Vrané – Jarov – Zbraslav. Dílo bylo zakončeno slavnostním otevřením silnice v roce 1969.

V roce 1970 byl přívoz převeden zpět pod MNV Vrané a z okresu ročně dotován částkou 40 000 Kč.

V roce 1972 byl postaven pro přívozníky nový domeček, o něco blíže k řece. Starý domek byl v té době již značně zdevastovaný a byl v roce 1981 odstraněn.

V 1977 v srpnu byla opět velká voda, průtok byl 1 160 kubíků. Dost na to, aby voda přetékala přes silnici u přívozu do zvolského potoka.

V roce 1981 byl odstraněn starý přívoznický domek č.p. 123.

V září 1987 byl přívoz zastaven, dosavadní přívozník se vzdal ze zdravotních důvodů své funkce. Přívoz byl asi jeden měsíc mimo provoz, v říjnu bylo převážení obnoveno.

V roce 1988 bylo dáno do provozu zdymadlo v Modřanech. U našeho přívozu se automaticky zdvihla hladina asi až o 1 metr. Proudění Vltavy se zpomalilo a na loď musela být nasazena vesla. Do té doby postačilo jen bidlo s háčkem.



Pro silné opotřebení a korozi staré lodě byla v roce 1990 podle dokumentace Státní plavební správy postavena pracovníky jezů ve Vraném nová ocelová loď, která byla uvedena do provozu v lednu 1991. Stará loď byla prodána soukromé osobě z Jarova.

V květnu 1991 bylo nataženo nové pozinkované ocelové lano 31,5 mm, staré bylo již velmi opotřebované. Pro údržbu lana byl v roce 2002 zhotoveno inspekční závěsné zařízení.

V listopadu 1999 započato s demontáží vojenského brodu na přívozu. Dokončeno v září roku 2000. V téže době zcela zastaven provoz papírny, lidé propuštěni. Provoz kotelny zastaven v dubnu 2001, bytovky papírny bez tepla.

V říjnu 2001 pro nutné prohlídky stavby vranského zdymadla zcela zastavena voda v řece, průtok nula. U přívozu bylo jen 80 cm vody.

V srpnu 2002 velká voda, považovaná za pětisetletou. Oproti vodě v roce 1890 bylo ještě o 1,69 metrů vody více, průtok kolem 4 000 kubických metrů za vteřinu. Normální letní průtok je kolem 40 – 50 kubíků.


V prosinci 2003 byl rekonstruován přívoznický domek (nová střecha, vybudování skladu a zřízení záchodu s umývadlem, nátěry).

V létě 2005 bylo zrekonstruováno schodiště na strnadské straně, jehož stupačky byly značně zdevastované. Zhotovena nová vesla a podlážky do lodi, nová „koule“ na loď (označuje podle plavebního řádu upoutaný přívoznický prám). Po zavedení pěti autobusových linek pražské integrované dopravy stoupl počet přepravených osob přívozem (v prvním pololetí měsíčně kolem 3,5 tisíce pasažérů). U přívozu instalováno nové zastřešené sedátko a informační tabule pro cyklisty. Nepodařilo se prosadit u orgánů dopravy přerušení svodidel na štěchovické silnici pro snadný přístup na pomocnou cestičku při zvýšené hladině vody. Na jaře se asi týden pro velkou vodu nepřeváželo.

Koncem března a v dubnu 2006 po deštích a při prudkém tání sněhu na celém území Čech, kterého v ten rok napadlo skutečně mnoho, začaly stoupat hladiny všech řek. Vltava stoupala rychle, maximální hladina byla u vranského přívozu od 2.4. do 4.4. a dosahovala nadmořské výšky 155,12 m n.m. při průtoku 1200 m3/sec. Voda naplavila ohromné množství bahna.


V říjnu 2008 byla provedena velká oprava lodi. Byly vyměněny plechy asi na 1/3 dna lodi, provedeny nátěry lodi a podlážek, opraveny přistávací můstky, vyměněno vlečné lano, namazáno hlavní lano a kladka, opravena signalizační koule a provedeny nové nápisy na lodi.

V červenci 2009 byl namontován průtokový ohřívač pitné vody v domečku. Předtím byla zaznamenána velká voda (680 – 700 kubíků).
V té době a až do odstranění naplaveného bahna se dva týdny nepřeváželo.

20.7.2010 bylo namontováno nové vodicí lano lodi. Protože je agresivní prostředí, dříve používaná ocelová pozinkovaná lana velice rychle korodovala (poslední vydrželo jen jeden rok).  Nové lano je nerezové.

V listopadu a pak v prosinci 2010 bylo zaznamenáno vloupání do přívoznického domku, byl zcizen přívoznický materiál, akumulátory, nabíječky, ošacení, potraviny, posypové materiály a nářadí. Později byli pachatelé dopadeni a odsouzeni.

V roce 2011 byly proti vandalům namontovány na domeček ocelové mříže.

3. a 4.9.2011 byla vlastními silami převozníků provedena rekonstrukce podlážek v lodi. Dřevěné, které podléhaly hnilobě a musely být často opravovány nebo vyměňovány, byly nahrazeny deskami z plastické hmoty, měly by vydržet několik let bez údržby.

V roce 2012 byla vyměněna vesla (stará těžká vesla uhnila a praskla), byl opraven podpůrný ocelový sloup lana a byl podbetonován a natřen.

Na počátku roku 2013 byla po 16 letech provozu vyměněna vysokotlaká výbojka na reflektoru, jehož světlo ozařuje nástupiště na druhé straně řeky.

Začátkem června 2013 po vydatných deštích velká voda hlavně z přítoků Vltavy. Voda dosáhla výšky asi o 1,5 metru níže než v roce 2002. Přesto byl zcela zatopen přívoznický domek. Loď i můstky byly zachráněny. Po opadnutí vody bylo vyklízeno z domečku i z okolí bahno, vše vypláchnuto vodou. Po vysušení domku byla zcela vyměněna elektroinstalace, opraven propadlý strop, vymalováno. Hlavní dveře do domečku a od skladu musely projít generál. opravou.

Z vlastních záznamů sestavil Ladislav Ryšánek, srpen 2013.

grafika_pata.jpg